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驱动电机也有档位的黑科技吉利雷神动力拆解体验

  2022-08-01 09:00:00     来源: 网络转载

众所周知,电动机的能量转换效率远高于内燃机,电动机中电能转化为机械能的效率一般在90%以上。但目前内燃机将化学能转化为机械能的效率在40%左右,所以从转化率来看...

环球经济报道(glodnews.com)讯:

众所周知,电动机的能量转换效率远高于内燃机,电动机中电能转化为机械能的效率一般在90%以上。但目前内燃机将化学能转化为机械能的效率在40%左右,所以从转化率来看,电动机效率更高,相对更经济。

目前我们体验过的电驱车型都带给我们积极的情绪,比如加速快,没有顿挫感,噪音小等。,这些都是电机带给我们的,而续航焦虑、充电速度慢等缺点都是电池带给我们的。按照木桶理论,电池的这个短板太痛苦了,但电池很难在短时间内实现技术质变。所以各汽车厂商给出的答案是混动车。

自从比亚迪的DM-i车型在中国一炮而红后,国内各厂商也纷纷拿出了自己的混合动力技术。这次吉利邀请我们参观了它全新的雷神动力系统,并拆解了它的3挡DHT传动机构,解密了自己的系统。

雷神动力的3档DHT其实是AT变速箱和DCT变速箱的组合。

首先,DHT是什么?其实DHT是混合传动的缩写。它的作用是整合输出电机和发动机的动力,但每个DHT系统的结构都不一样。DHT只是混合传输的统称。

那么吉利3档DHT有什么特别之处呢?这部分有点复杂,有些内容是吉利的技术秘密,我也不能完全搞清楚。我只能给你解释一下它的基本技术原理,你可以试着理解一下。

首先,它的3挡DHT变速器中直接集成了TM电机和GM电机,这也是为什么叫变速器而不是变速箱的原因,因为这种变速器也可以直接输出动力。在这组传动机构中,一组3档行星齿轮组负责接收动力。这种结构实际上是AT变速箱的变体,通过不同行星齿轮的耦合来提供不同阶段的动力。

但为什么是一组变体呢?因为这个DHT箱没有一般at变速箱的液压变阻器,而是使用了双离合变速箱的双离合,所以这里不推广液压变阻器和双离合的区别。只要你知道,这个DHT系统的动力解耦是通过双离合的压力摩擦来完成的。

简单来说,吉利的3挡DHT系统是将传统的DCT变速箱和at变速箱结合在一起的全新系统。直接的好处是变速箱体积小,有at变速箱可以承担大扭矩的优势。

中国第一套驱动电机的混合动力系统。

同时,这套3档DHT是目前国内唯一的传动机构,其驱动电机也有三个档位。这里我想提一下,不管是长城的2挡DHT还是奇瑞的3挡DHT,驱动电机都是直接接在传动轴上的,而雷神的3挡DHT驱动电机是由3挡变速箱提供动力然后输出到轴上的!之前只有保时捷tycan把变速箱放在电机上,现在吉利也做到了,也就是说吉利的雷神动力要想做出好的表现,这个盒子更有潜力。

另一方面,为什么其他厂家不在驱动电机上装变速箱呢?因为电机的瞬时扭矩太大,要想让变速箱里的齿轮承受,需要在齿轮材料上下功夫。保时捷选择堆叠材料,使用超级合金作为齿轮齿,导致成本极高。雷神是怎么做到的?工程师说这是他们的秘密。

但是吉利给我的参考资料里提到了雷神电源的微米工厂,提到了一个相关的技术,可能跟这些有关系。真空淬火工艺,采用分体式真空热处理机,用960℃高温碳原子和高纯氦气对轴齿进行淬火,可使齿轮坚硬耐磨表面硬度提高3倍,齿形变形小于8微米,优于行业水平2倍。但据我所知,如果只有淬火和表面涂层不能解决材料的本质问题,也许雷神电源有更好的办法来平衡成本和材料的关系。

开眼结构,电机和离合器嵌套。

在拆解的同时,我还发现雷神动力为了控制体积,做了双离合器和GM发电电机的嵌套结构,双离合器嵌套在GM电机内部。这种结构绝对是业内首创。不知道雷神动力是如何解决双离合和GM电机在工作过程中的发热控制的,因为众所周知,在耦合的过程中,双离合因为其摩擦结构会产生大量的热量,电机对高温非常敏感。

我特意问了这个结构工作时是不是浸在油里。雷神的工程师告诉我不是,给我看了几组这种结构的散热油路。本着工程师一定比我强的原则,解决这个系统的散热应该也是雷神动力的一个秘密,这里就不说了。

试驾雷克萨斯01EM-F百公里油耗4.4L。

在了解了这台3档DHT的结构后,我非常期待雷神动力的这套系统在实车中的表现。当天下午,我体验了全新的雷克萨斯01EM-F车型。值得一提的是,雷克萨斯的智能电动混合动力Lynk E-Motive与吉利的雷神动力系统并不完全相同。它源于雷神的智能混动技术平台,但结合了雷克萨斯的品牌调性后,专为雷克萨斯用户打造。这套系统不仅兼顾了节能环保,还能带来更好的性能、更智能、更个性化的混合动力体验。

我体验的雷克萨斯01EM-F车型是HEV车型,也就是混动车型。这款车的外观和内饰与现款雷克萨斯01大致相同,但采用了全新的贯穿式尾灯,在外观上还是能打的。1.8度电池,插不上电,所以这次体验我重点考察了这车的油耗和动力表现。

先说大家肯定最关心的油耗。雷克萨斯01EM-F车型的车身总重量为1.8吨。我开了40多公里,全程都是ECO模式。空调22度两档风,车速保持在60左右的匀速。跑出来的表显示油耗4.4L百公里。据说还有其他媒体关了空调跑了4L百公里。如果把这个油耗数据和其他厂家的HEV对比,也不会丢。

除此之外,动力性能,我测完油耗后,体验了雷克萨斯01EM-F在封闭路段的动力表现。这款车的最大输出功率为245马力,最大输出扭矩为545N·m,官方公布的这款车的百公里加速为零点7.8秒。因为没有专业的检测工具,根据我的身体感觉应该是8秒左右。不过有一点要提的是,发动机在全油门运行到85km/h的速度节点时,可以感觉到变速箱的升档,会有瞬间的动力差距。升档后动力会提供另一次爆发。这辆车给我的感觉是绝对够日常家用。

你想把G 01EM-F卖给谁?

在试驾雷克萨斯01EM-F的过程中,我也和同车的雷克萨斯工程师进行了激烈的讨论。为什么我们必须在PHEV状况良好的情况下生产HEV车型?工程师给我的答案是,他们认为PHEV车型不可能吃掉整个A级SUV市场,不同的用户会有不同的选择。HEV车型和PHEV车型不是竞争关系,而是合作的朋友。他们想吃掉传统燃油车市场。当前的那个。

我不太同意这个答案。如果PHEV的价格与混合动力汽车的价格在同一范围内,作为汽车用户,消费者没有理由回头选择混合动力汽车。这从长城目前的困境和比亚迪大卖的市场表现就可以看出来。但是01EM-F的价格已经到了18万。当然我也认同这款01EM-F设计更好,内饰更豪华,性能更好。

最后,雷神的3档DHT系统绝对是一个优秀的混动系统。它所代表的技术高度震撼,也意味着两个领域的混合统治地位基本成为过去。同时,全新的雷克萨斯01EM-F车型无疑是一款好车。它继承了雷克萨斯01底盘和内饰技术的所有优点,同时实现了更好的燃油经济性。希望雷克萨斯01EM-F能卖得好,因为这么好的技术应该让消费者体验到。同时,雷神动力的成功也可以让厂商有充分的技术竞争,让消费者享受到更好的国产车。

  • 责编:安靖

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